• 近半數(shù)駕駛者已按月付費(fèi)使用汽車數(shù)字服務(wù)
• 原廠設(shè)備制造商表示，預(yù)測性維護(hù)、增強(qiáng)的安全功能和自動(dòng)駕駛功能最有可能推動(dòng)經(jīng)常性收入的增長
• 原廠設(shè)備制造商認(rèn)為接口API、數(shù)字模擬和信息娛樂系統(tǒng)存在被黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)
軟件定義汽車（SDV）解決方案全球領(lǐng)導(dǎo)者Cubic³的最新研究指出，汽車制造商在說服車主購買和訂閱預(yù)測性維護(hù)、安全功能和自動(dòng)駕駛等車載數(shù)字服務(wù)時(shí)，既獲得機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)。
Boston Consulting Group預(yù)測，到2030年軟件定義汽車（SDV）市場將創(chuàng)造超過6500億美元的價(jià)值潛力。這項(xiàng)涵蓋8000名消費(fèi)者（在美國、英國、德國和日本均勻挑選）及60位全球原廠設(shè)備制造商高管的調(diào)研顯示，原廠設(shè)備制造商面臨的挑戰(zhàn)是如何說服并向駕駛者證明付費(fèi)購買數(shù)字服務(wù)的好處，因?yàn)閿?shù)字服務(wù)是SDV不可或缺的組成部分，從而將這一預(yù)測變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
對(duì)付費(fèi)數(shù)字服務(wù)的認(rèn)識(shí)
調(diào)研顯示，當(dāng)前消費(fèi)者為車載數(shù)字訂閱服務(wù)付費(fèi)的意愿呈上升趨勢。約四分之一（25%）消費(fèi)者曾為車輛數(shù)字服務(wù)付費(fèi)，而在18-24歲人群中這一比例幾乎翻倍（44%）。全球僅五分之一消費(fèi)者表示完全不愿支付任何月費(fèi)。
車企預(yù)估駕駛者愿為數(shù)字服務(wù)月付11美元，但用戶實(shí)際心理價(jià)位僅為7.7美元——存在30%的差距。不過在汽車使用率較高的國家，付費(fèi)意愿明顯提升。例如美國受訪者平均愿付金額最高，達(dá)每月8.52美元。
該調(diào)研將數(shù)字服務(wù)分為三類以分析消費(fèi)者對(duì)每類服務(wù)的支付意愿。近半數(shù)（51%）消費(fèi)者愿為“車輛功能服務(wù)”（如自動(dòng)駕駛）付費(fèi)；40%愿為“互聯(lián)服務(wù)”（影音流媒體等）付費(fèi)；39%愿為“數(shù)據(jù)服務(wù)”（如預(yù)測性維護(hù)）付費(fèi)。
原廠設(shè)備制造商面臨雙重挑戰(zhàn)：既要實(shí)現(xiàn)數(shù)字服務(wù)變現(xiàn)，又要將其轉(zhuǎn)化為持續(xù)收入。車企認(rèn)為預(yù)測性維護(hù)、增強(qiáng)安全功能和自動(dòng)駕駛最有望帶來穩(wěn)定收益。
“直到最近，消費(fèi)者還普遍將購車視為'一錘子買賣'。雖然為車載數(shù)字服務(wù)付費(fèi)的概念相對(duì)較新，但我們已觀察到顯著的消費(fèi)接納度。” Cubic³首席企業(yè)官David Kelly指出，“雖然原廠設(shè)備制造商說服公眾認(rèn)可數(shù)字服務(wù)價(jià)值尚需時(shí)日，但令人鼓舞的是，年輕駕駛者——即所謂的'數(shù)字原住民'，已展現(xiàn)出積極的付費(fèi)意愿�！�
大部分原廠設(shè)備制造商認(rèn)同駕駛者對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂
該調(diào)查顯示消費(fèi)者普遍擔(dān)憂汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)處理方式，全球近半數(shù)（48%）受訪者擔(dān)心自己的車輛可能遭受黑客攻擊。值得欣慰的是，原廠設(shè)備制造商高度重視網(wǎng)絡(luò)安全問題。86%的車企表示其數(shù)字服務(wù)的安全性至關(guān)重要，同等比例的廠商認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)功能對(duì)于車輛全生命周期的防護(hù)具有關(guān)鍵作用。
原廠設(shè)備制造商正在密切關(guān)注黑客的潛在目標(biāo)，如接口和API、數(shù)字模擬器、信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。
49%的英國消費(fèi)者認(rèn)為原廠設(shè)備制造商不應(yīng)將駕駛者數(shù)據(jù)出售給第三方作為額外收入來源，而全球這一比例為44%。僅26%表示支持，20%的消費(fèi)者對(duì)此持中立態(tài)度，全球這一比例為24%。 但目前只有不到五分之一（18%）的原廠設(shè)備制造商在從事此類業(yè)務(wù)。日本消費(fèi)者對(duì)出售數(shù)據(jù)的反對(duì)率最低，比例為26%。 美國消費(fèi)者反對(duì)聲浪最高，50%的人說不應(yīng)該允許。
安全功能和限速技術(shù)
原廠設(shè)備制造商需在安全監(jiān)管議題上精準(zhǔn)把握消費(fèi)者微妙心態(tài)，而消費(fèi)者普遍支持能延長車輛壽命且保持價(jià)格合理的安全功能。49%的受訪者表示發(fā)現(xiàn)警示燈后會(huì)在一周內(nèi)送修，平均響應(yīng)時(shí)間為1.5周，但仍有19%的車主會(huì)拖延至2-4周。值得注意的是，67%消費(fèi)者表示，在接到召回通知后會(huì)立即安排必要維修。
這最終凸顯了汽車行業(yè)通過空中下載技術(shù)（“OTA”）更新實(shí)現(xiàn)變革的機(jī)遇——該技術(shù)能讓制造商遠(yuǎn)程滿足特定性能需求，無需實(shí)體車輛檢測，從而顯著提升消費(fèi)者滿意度、安全性和使用便利性。
三分之一（33%）的原廠設(shè)備制造商表示，計(jì)劃在未來三年內(nèi)推行限速和防分心技術(shù)，包括美國等尚未出臺(tái)相關(guān)法規(guī)的國家。盡管半數(shù)（55%）美國駕駛者支持將這些安全功能列為新車標(biāo)配，但反對(duì)聲浪同樣不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，若強(qiáng)制安裝限速技術(shù)，38%的美國及德國消費(fèi)者將轉(zhuǎn)而購買其他品牌車型。這反映出該議題的爭議性，原廠設(shè)備制造商在推進(jìn)過程中可能面臨公眾反彈。
展望
該報(bào)告揭示了原廠設(shè)備制造商在快速變化的行業(yè)格局中面臨復(fù)雜但樂觀的前景。隨著數(shù)字原生代駕駛者——這群習(xí)慣于互聯(lián)生態(tài)的新生力量——逐漸成為消費(fèi)主力，為車載數(shù)字服務(wù)付費(fèi)的意愿正持續(xù)攀升。
更多信息，請(qǐng)參見《消費(fèi)者和原廠設(shè)備制造商對(duì)軟件定義車輛的態(tài)度報(bào)告》 （在此處獲�。� 。
關(guān)于該調(diào)查
為了了解和比較汽車企業(yè)高管和消費(fèi)者對(duì)SDV的態(tài)度，我們同時(shí)進(jìn)行了兩項(xiàng)調(diào)查。
原廠設(shè)備制造商方法： 由Sapio Research在2024年10月至12月期間進(jìn)行。調(diào)查對(duì)象為60位汽車企業(yè)高管。
消費(fèi)者調(diào)查方法： 由Sapio Research于2024年9月和10月進(jìn)行。在英國、德國、美國和日本調(diào)查了8000名18歲以上的成年人。
關(guān)于Cubic³
Cubic³為全球200多個(gè)國家的軟件定義汽車（SDV）提供先進(jìn)互聯(lián)解決方案。我們助力汽車、農(nóng)業(yè)及交通運(yùn)輸設(shè)備制造商應(yīng)對(duì)車輛互聯(lián)的復(fù)雜挑戰(zhàn)，同時(shí)確保符合全球監(jiān)管要求。依托覆蓋550多個(gè)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的智能連接平臺(tái)，我們賦能制造商實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)拓展與新價(jià)值挖掘，持續(xù)推動(dòng)運(yùn)營效率提升與商業(yè)增長。
